Marijan Griebel startet mit neuem Fahrzeug bei der ADAC Pfalz-Westrich Rallye

Der 22-jährige Youngster Marijan Griebel (Hahnweiler) und Beifahrer Alexander Rath (Korlingen) starten bei ihrer Heimveranstaltung in die neue Rallyesaison. Beide nehmen an den HJS Diesel Rallye Masters, die innerhalb der Deutschen Rallye Meisterschaft (DRM) ausgetragen werden, mit einem Opel Astra GTC teil. Marijan Griebel war im vergangenen Jahr der einzige Youngster, der dem jetzigen VW-Nachwuchstalent Sepp Wiegand das Wasser reichen konnte.

Marijan Griebel startet mit neuem Fahrzeug bei der ADAC Pfalz-Westrich Rallye | Bild: Alexander Rath

„Nach den beiden durchaus erfolgreichen Jahren mit dem Suzuki Swift, die wir letztlich mit dem Titelgewinn in der Division 5 in der Deutschen Meisterschaft krönen konnten,  war es an der Zeit, den nächsten Schritt zu wagen“, so der 22-jährige. Oberste Priorität haben in dieser Saison die HJS Diesel Rallye Masters, die innerhalb der Deutschen Rallye Meisterschaft (DRM) ausgetragen werden. Außerdem möchten Griebel / Rath zusätzlich Läufe der ADAC Rallye Masters bestreiten, um das Auto schnellstmöglich kennen zu lernen und Erfahrungen zu sammeln. 

„Unser Einsatzfahrzeug ist ein Opel Astra GTC, der mit der Unterstützung der Firma Hausgeräte Ehlhardt in Kusel, dem Autohaus Laub sowie des ADAC Pfalz eingesetzt wird,“ so Griebel weiter. Als Copilot vertraut Marijan Griebel weiter auf den Trierer Alexander Rath. Erstmalig werden beide ihr neues Einsatzfahrzeug am 25. Februar im Rahmen der Rallye Südliche Weinstraße testen, bevor der 1. Lauf bei der ADAC Pfalz-Westrich Rallye (1.-3. März) auf dem Programm steht.

Diesel-Fahrzeuge liegen weiterhin im Trend des Motorsports

Der positive Trend hält auch im siebten Jahr der HJS Diesel Rallye Masters an. Bereits vor dem Jahreswechsel lagen beim Veranstalter 14 Nennungen vor.
Die HJS Diesel Rallye Masters bestehen aus sieben Wertungsläufen, die im Rahmen der Deutschen Rallye Meisterschaft ausgetragen werden. Der Auftakt findet bei der ADAC Pfalz-Westrich Rallye mit Start und Ziel in St. Wendel statt. Nach der ADAC Wikinger Rallye im hohen Norden stehen mit der „Hessen“ und „Sachsen“ zwei Klassiker im Deutschen Rallyesport auf dem Terminplan. Im August werden 2 Wertungsläufe im Rahmen der ADAC Rallye Deutschland in Trier ausgetragen. Das Saisonfinale der Diesel-Meisterschaft findet in diesem Jahr bei der ADAC Saarland Rallye in Dillingen statt. Dank engagierter Sponsoren steht ein Preisgeld in Höhe von 28.000 Euro bereit. Die zweifachen Titelträger Björn Mohr (Herlingen) und Oliver Becker (Breitenbach) treten erneut in ihrem Opel Astra mit dem Ziel an, den Hattrick zu schaffen.

Das ADAC Eifel Rallye Festival (26.-28. Juli 2012) wird um eine Attraktion reicher.
Neben den Demonstrationsfahrten von über 120 originalen und originalgetreuen Fahrzeugen aus fünf Jahrzehnten der Rallye-Geschichte gibt es diesmal ein ‘Safari Special’. “Vor 10 Jahren zählte die Safari-Rallye in Kenia letztmals zur Rallye-Weltmeisterschaft”, erklärt Orgaleiter Peter Schlömer (Daun),
“an diese ganz spezielle Rallye mit ihren besonderen Anforderungen an Fahrzeuge und Piloten möchten wir erinnern.” Über 20 Original-Autos aus der Geschichte der ‘Safari’, wie sie in Rallye-Kreisen gern genannt wird, werden in der Eifel am Start sein. Damit sie sich dort auch ein wenig an ihren eigentlichen Einsatzzweck erinnern, gibt es am Freitag-Nachmittag die neue BOSCH Super Stage. Ein Rundkurs auf Schotter mit einer Wasserdurchfahrt, einer speziellen Drift-Kurve und einer spektakulären Sprungkuppe – Safari-Herz, was willst du mehr. “Fast von jedem Zuschauerpunkt kann man zwei Kilometer der Strecke einsehen, eine Natur-Tribüne sorgt für optimale Bedingungen”, schwärmt Fahrtleiter Hubert Böffgen (Gerolstein) und stellt klar, “diese tolle Prüfung ist natürlich nicht nur für die Safari-Fahrzeuge reserviert, jeder Festival-Teilnehmer darf hier starten.”

Walter Röhrl lies es 2011 richtig fliegen, Bild: RBHahn

Nach dem letzten Teilnehmer der BOSCH Super Stage haben die Fans ausreichend Gelegenheit zum nur rund 2 Kilometer entfernten Zuschauer-Rundkurs in und um Sarmersbach zu wechseln. Der legendäre Eifel-Auftakt mit dem Rallye-Fest im gesamten Dorf hat schon einen regelrechten Kult-Status.

Anfang März öffnet die Nennliste zum Eifel Rallye Festival 2012. Bei WM-Fotograf Reinhard Klein (Köln), dem Chef der Slowly-Sideways-Truppe, laufen die Anmeldungen zusammen. “Es geht beim Eifel Rallye Festival vor
allem darum, den Rallyeautos im Originalzustand von damals eine Plattform zu geben. Wir sehen immer mehr, das Fahrzeuge im historischen Sport eigentlich Neuwagen mit lediglich einer alten Karosse sind, die nicht mehr viel mit dem Zustand zu tun haben, wie sie damals wirklich gefahren sind. Oft sehen wir auch, dass lediglich eine Lackierung von früher schon ausreicht, um ihn als echt und alt anzusehen. Dinge, die anderswo in der Classic-Szene verpönt sind, sind im Rallyesport an der Tagesordnung.” Klein erklärt: “Da sehen wir Handlungsbedarf und deshalb werden alle Fahrzeuge mit Hilfe von Originalfotos auch technisch überprüft. Wir wollen nicht nur die Aufkleber korrekt haben, sondern auch die Innenausstattungen, die Motoren und andere Details. Nur bei der Sicherheit ist modern besser als original. Wir werden zudem darauf achten, den Fans eine möglichst große Vielfalt an Fahrzeugen zu präsentieren.” Denn, in der Eifel sind die Fahrzeuge die Stars, wenn sich auch viele ihrer früheren Piloten das größte rollende Rallye-Museum der Welt ebenfalls nicht entgehen lassen wollen.

Doppelweltmeister Walter Röhrl hat erneut die Schirmherrschaft übernommen und die Europa- und Deutschen Meister Jochi Kleint, Harald Demuth und Sepp Haider werden ebenfalls wieder ihre Fahrkünste demonstrieren.

Dazu Christian Geistdörfer, langjähriger Co-Pilot von Röhrl und Mitorganisator in der Eifel: “Wir stehen als Veranstalter darüber hinaus in Verbindung mit weiteren legendären Stars der Rallye-Szene.” Doch nicht nur auf der Fahrerseite könnten sich noch einige Überraschungen auftun. Durch Geistdörfer’s exzellente Kontakte in die Szene könnte auch noch das eine oder andere Werksauto seinen Weg aus den verschiedenen Museen in die Eifel finden.

Der Eifel Rallye Festival – Fahrplan

Donnerstag, 26.07.2012
17.00 – 20.00 Uhr       Shakedown in Neichen
ab 20.00 Uhr            Open-Air-Rallye-Kino mit Kultfilmer Helmut Deimel

Freitag, 27.07.2012
09.30 – 13.30 Uhr    Fahrzeugabnahme, Rallye-Meile in Daun
Ab 14.30 Uhr    BOSCH Super Stage mit Schotter, Wasserdurchfahrt,
Driftkurve und Sprungkuppe
Danach          Zuschauerrundkurs in Sarmersbach bei Nacht

Samstag, 28.07.2012
08.00 – 18.00 Uhr       Asphaltprüfungen in der Vulkaneifel
dazwischen              Rallye-Meile mit vielen Attraktionen
ab 19.00 Uhr            Rallye-Party mit ‘Jimmy Beat’

DVD zum ADAC Eifel Rallye Festival 2011
Die offizielle DVD zum ADAC Eifel Rallye Festival 2011 gibt es bei
www.rallywebshop.com. 86 Minuten mit den schönsten und spektakulärsten
Szenen von über 120 Rallye-Boliden aus sechs Jahrzehnten. Die
Slowly-Sideways-Fahrzeuge werden u.a. pilotiert von Doppelweltmeister
Walter Röhrl, Jochi Kleint, Harald Demuth oder Sepp Haider. Die DVD
kostet 14,95 Euro.

Weitere Infos auf: www.eifel-rallye-festival.de
Besuchen sie uns: www.facebook.com/EifelRallyeFestival

Die schönsten Bilder des Audi RS 4 Avant.

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V8-Kraftwerk mit 450 PS, 430 Nm

Ein moderner Klassiker von Audi gibt sein Comeback – der RS 4 Avant in der dritten Generation vereint bärenstarke Performance mit hohem Alltagsnutzen. Sein 4,2-Liter-V8 leistet satte 331 kW (450 PS), eine Siebengang S tronic und der permanente Allradantrieb quattro bringen die Kräfte auf die Straße.

Einzigartige Verbindung von Dynamik und Alltagstauglichkeit

(C) AUDI AG

Der Audi RS 4 Avant nutzt jenen hochdrehenden V8-Sauger, der auch das RS 5 Coupé antreibt. Er schöpft aus 4.163 cm3 Hubraum 331 kW (450 PS) bei 8.250 1/min; die spezifische Leistung beträgt 108,1 PS pro Liter. Seine maximal 430 Nm Dreh­moment stehen von 4.000 bis 6.000 Touren bereit. Der bissig ansprechende V8 mit seinen rot lackierten Zylinderkopfhauben beschleunigt den RS 4 Avant in 4,7 Sekunden von null auf 100 km/h; die Topspeed ist auf 250 km/h, optional auf 280 km/h begrenzt.

Der 4.2 FSI-Motor, der im ungarischen Werk Györ von Hand montiert wird, vereint seine imposante Kraft mit vorbildlicher Effizienz. So begnügt er sich auf 100 km im Mittel mit weniger als 11 Liter Kraftstoff.

Auch die serienmäßige Siebengang S tronic trägt mit ihrem hohen Wirkungsgrad und dem lang übersetzten letzten Gang zur Effizienz bei. Der Fahrer kann das blitzschnell schaltende Doppelkupplungsgetriebe automatisch arbeiten lassen oder manuell mit dem Wählhebel oder den Wippen am Lenkrad betätigen. Für fulminante Starts kann er die Launch Control aktivieren – sie managt das Einrücken der Kupplung mit optimaler Anfahrdrehzahl und minimalem Reifenschlupf.

Beste Traktion: quattro-Antrieb mit Kronenrad-Mittendifferenzial
Der permanente Allradantrieb quattro ist beim RS 4 Avant Serie – wie bei jedem RS-Modell von Audi. Sein Herzstück ist das so genannte Kronenrad-Mittendifferenzial. Das kompakte und leichte Bauteil kann die Verteilung der Kräfte zwischen Vorder- und Hinterachse verzögerungsfrei, homogen und breit variieren; bis zu 70 Prozent können nach vorn und maximal 85 Prozent nach hinten strömen. Die Standard-Auslegung ist mit 40:60 sportlich-heckbetont.

Das selbstsperrende Kronenrad-Mittendifferenzial arbeitet mit der radselektiven Momentensteuerung zusammen, die auf alle vier Räder zugreift. Wenn ein kurven­inneres Rad bei dynamischer Gangart zu stark entlastet wird, bremst sie es leicht ab, noch bevor unerwünschter Schlupf auftritt. Als optionale Ergänzung liefert Audi das Sportdifferenzial, das die Kräfte mittels zweier Überlagerungsstufen aktiv zwischen den Hinterrädern verteilt.

Hoher Aluminiumanteil: das Fahrwerk
Das Fahrwerk des Audi RS 4 Avant ist von hohem konstruktiven Aufwand. Viele Bauteile der Fünflenker-Vorderachse und der spurgesteuerten Trapezlenker-Hinterachse sind aus Aluminium gefertigt. Die geschwindigkeitsabhängige Servolenkung arbeitet elektromechanisch und damit hocheffizient. Sie ist direkt übersetzt, liefert feinfühligen Fahrbahnkontakt und kann den Fahrer bei Bremsungen auf unterschiedlich griffigen Oberflächen mit leichten Eingriffen beim Kurshalten unterstützen.

Die straffe RS-Abstimmung legt die Karosserie 20 Millimeter tiefer als beim Audi A4 Avant. Neue, glanzgedrehte 19-Zoll-Aluminium-Schmiederäder im 10-Speichen-Design mit Reifen der Größe 265/35 gehören zur Serienausstattung. Alternativ montiert Audi 20-Zöller mit Reifen im Format 265/30. Mit der glanzgedrehten 5-V-Speiche in Titanoptik ist hier ebenfalls ein neues Felgendesign erhältlich. Zwei weitere Varianten des 5-Arm-Rotor-Designs stehen zur Auswahl.

Hinter den großen Rädern sitzen innenbelüftete Scheiben im so genannten Wave-Design, die vorderen weisen 365 Millimeter Durchmesser auf. Die stählernen Reibringe mit ihrer wellenförmigen Außenkontur sind gelocht und über Stifte mit den Aluminium-Bremstöpfen verbunden – dieses Konzept reduziert Spannungen, führt die Wärme schnell ab und verhindert die Übertragung von Temperaturspitzen. Die neue Form der Reibringe ergibt eine Ersparnis von insgesamt zirka drei Kilogramm Gewicht bei den ungefederten Massen.

Die Bremssättel sind hochglänzend schwarz lackiert, die vorderen verzögern mit je acht Kolben und tragen RS-Schriftzüge. Die elektronische Stabilisierungskontrolle ESC besitzt einen Sportmodus und lässt sich komplett abschalten. Auf Wunsch montiert Audi an der Vorderachse Bremsscheiben aus Kohlefaser-Keramik mit 380 Millimeter Durchmesser und anthrazitgrau lackierte Sechskolben-Festsättel; die Keramikbremse ist besonders leicht, belastbar und langlebig.

Das Fahrdynamiksystem Audi drive select zählt zur Serienausstattung des RS 4 Avant. Mit ihm kann der Fahrer die Kennlinien der Lenkung, der Siebengang S tronic und der Drosselklappe zwischen den Modi comfort, auto und dynamic umschalten. Auch der Sound der Abgasanlage lässt sich per Audi drive select variieren; im dynamic-Programm untermalen effektvolle Zwischengas-Stöße das Herunterschalten. Wenn ein MMI-Navigationssystem an Bord ist, steht zusätzlich der Modus individual zur Verfügung, den der Fahrer weitgehend frei komponieren kann.

Neben dem Sportdifferenzial ist auch die Dynamiklenkung als Baustein für Audi drive select erhältlich. Sie ändert ihre Übersetzung je nach dem gefahrenen Tempo um nahezu 100 Prozent und lenkt im Kurvengrenzbereich selbsttätig mit kleinen Impulsen gegen – auf diese Weise macht sie das Handling noch präziser und stabiler.

Als weitere Option bietet Audi mit dem Sportfahrwerk plus mit Dynamic Ride Control (DRC) eine besonders dynamische Dämpfungstechnologie. Ölleitungen und ein Zentralventil verbinden je zwei Stoßdämpfer, die sich diagonal gegenüber liegen, miteinander; bei schneller Kurvenfahrt verstärkt das System beispielsweise die Abstützung des kurvenäußeren Vorderrads.

Die Dämpfungscharakteristik des Sportfahrwerks plus ist variabel und  lässt sich per Audi drive select in drei Stufen einstellen.

Athletisch: das Außendesign
Schon das Exterieurdesign offenbart den athletischen Charakter des RS 4 Avant. Ein Rahmen in matter Aluminiumoptik fasst den sechseckigen Singleframe-Grill ein, sein Rautengitter-Einsatz ist in hochglänzendem Anthrazit gehalten. In den keilförmigen Scheinwerfern umlaufen Tagfahrlicht-Spangen in LED-Technik die Xenon plus-Einheiten. Die Luft strömt durch große, mit Streben gegliederte Öffnungen ein, die in einen markanten Stoßfänger eingebettet liegen; er trägt eine Splitter-Kante wie bei einem Rennwagen.

In der Seitenansicht fallen die kantigen Aufsätze der Schweller und die verbreiterten Radhäuser ins Auge. Die ausgestellten hinteren Seitenteile mit den scharfen horizontalen Oberkanten bilden eine kleine Reminiszenz an den Allrad-Pionier Audi quattro aus dem Jahr 1980. Die Außenspiegel-Gehäuse und die Zierleisten tragen matte Aluminiumoptik, ein eigenständiger Dachkantenspoiler sorgt am Heck für den nötigen Abtrieb.

Der markante Stoßfänger und die beiden ovalen Endrohrblenden der zweiflutigen Abgasanlage dominieren das Heck; sie sind in einen weit nach oben gezogenen Diffusor integriert. Auf Wunsch liefert Audi eine voluminös klingende Sportabgas­anlage mit schwarzen Blenden. Die LED-Heckleuchten zieren elegante Leuchtbänder.

Der Audi RS 4 Avant ist 20 Millimeter länger und 24 Millimeter breiter als der A4 Avant, aber 20 Millimeter niedriger. Der Farbfächer hält acht Töne bereit – je eine Uni- und Metalliclackierung, vier Perleffekt-Töne und die beiden speziell pigmentierten Kristalleffekt-Farben Prismasilber und Pantherschwarz. Der Unterboden ist großflächig verkleidet und integriert Luftdüsen für die Siebengang S tronic und die vorderen Bremsen.

Sportliches Schwarz: das Interieur
Der Innenraum des RS 4 Avant ist ganz in Schwarz gehalten – mit Ausnahme des Dachhimmels, der auf Wunsch in Mondsilber erhältlich ist. Chromspangen an Schaltern und Bedienelementen setzen feine Akzente. Die Dekoreinlagen bestehen serienmäßig aus Carbon, optional aus gebürstetem, mattem Aluminium, Aluminium Race, schwarzem Klavierlack oder hellem Edelstahlgewebe.

Sportsitze vorn mit integrierten Kopfstützen sind Serie; sie lassen sich elektrisch einstellen und beheizen und sind mit einer Kombination aus schwarzem Leder und Alcantara bezogen. Optional gibt es das Leder Feinnappa, wahlweise in Schwarz oder in Mondsilber, jeweils mit einer Biesennaht in Felsgrau akzentuiert. Alternativ sind Schalensitze oder luxuriöse Klimakomfortsitze mit Belüftungsfunktion zu haben. Das Multifunktions-Sportlederlenkrad mit seinem dicken Kranz ist im unteren Bereich abgeflacht, die Schaltwippen auf seiner Rückseite sind in Aluminiumoptik gehalten.

Das Fahrerinformationssystem mit Farbdisplay integriert ein RS-Menü mit einem Laptimer für Rundenzeiten sowie ein Ölthermometer; beim Start wartet es, ebenso wie der MMI-Bildschirm, mit einem RS-Begrüßungslogo auf.

Die Blende im Kombiinstrument glänzt in Klavierlackoptik; der Wählhebelknauf der Siebengang S tronic ist im RS-spezifischen Design gestaltet. Die Türöffner bestehen aus jeweils zwei filigranen Stegen, ein typisches RS-Feature. Die Pedale, die Fußstütze, die Luftausströmer, die Schaltwippen am Lenkrad, die MMI-Tasten und weitere Bedienelemente glänzen in Aluminiumoptik. Einlagen aus Aluminium zieren die Einstiegsleisten, RS 4-Schriftzüge setzen Akzente.

Im Innenraum bietet Audi exclusive hochwertige Lederpakete für alle Sitzvarianten, darunter auch ein Designpaket mit Rautensteppung für den RS 4-Schalensitz. Eine breite Palette hochmoderner Assistenz- und Kommunikationssysteme ergänzt das Programm der Sonderausstattungen, bis hin zum Bluetooth-Autotelefon online, das den RS 4 Avant ans Internet anbindet.

Für den Gepäckraum, der bis zu 1.430 Liter Volumen bietet, stehen ein Schienensystem samt Fixierset und eine elektrisch angetriebene Klappe zur Wahl.

Die Auslieferung des Audi RS 4 Avant beginnt im Herbst 2012. Sein Grundpreis in Deutschland wird 76.600 Euro betragen.

Galerie: Der Audi RS 4 Avant

Der Automobilclub von Deutschland (AvD) warnt die Fahrer von Diesel-Fahrzeugen vor der Gefahr von erstarrenden Kraftstoffleitungen und Motoren. Dadurch kann selbst während der Fahrt der Motor stehen bleiben, wodurch schlagartig Servolenkung und Bremsdruckverstärker ausfallen, was ein deutlich erhöhtes Unfallrisiko darstellt.

Foto: Erich Westendarp / pixelio.de

Gesetzlich vorgeschrieben nach DIN EN 590 ist, dass zwischen dem Mitte November und Ende Februar die Tankstellen so genannten Winter-Diesel anbieten müssen. Dieser ist durch Beimischung von speziellen Additiven bis minus 20°C frostsicher, einige Hersteller rüsten den Kraftstoff freiwillig bis minus 25°C aus.

Einige Dieselsorten sind aktuell überfordert

Doch liegen dem AvD Informationen vor, dass manche Diesel-Sorten schon bei minus 18°C „schlapp“ machen. Der ölige Kraftstoff versulzt dann, wird zu einer wachsartigen Masse und setzt den Kraftstofffilter zu: Dem Motor geht dann im wahrsten Sinne des Wortes der „Saft“ aus. In vielen Regionen Deutschlands werden derzeit diese kritischen Temperaturen teils spürbar unterschritten, die Fahrer von Diesel-Fahrzeugen sind also keineswegs pannensicher, auch wenn der Begriff Winter-Diesel dies suggeriert.

Zwar verfügen viele moderne Diesel-Motoren über Filter-Heizungen, doch verschieben diese die Grenze auch nur um wenige Grad. Und: Selbst während der Fahrt und bei bereits warmem Motor kann die Anlage einfrieren, denn die Kraftstoffleitungen liegen oft im eisigen Fahrtwind, der weiter herunterkühlt. Das erklärt, warum z.B. auch Lkw während der Fahrt etwa auf der Autobahn plötzlich ohne erkennbaren Grund liegenbleiben.

Der AvD rät den Autofahrern daher zu folgenden Vorsorgemaßnahmen:

-          den Tank möglichst immer voll gefüllt halten, deshalb öfters nachtanken
-          an der Tankstelle gezielt nach der Frostschutzgrenze des Kraftstoffs fragen, bei Zweifeln die Tankstelle oder Marke wechseln
-          wenn keine Garage verfügbar: Fahrzeug nachts möglichst windgeschützt parken
-          bei Motoraussetzern auf das Versagen von Lenkungs- und Bremsverstärker vorbereitet sein

Einmal eingefroren, hilft nur das Aufwärmen des ganzen Autos

Wenn es doch „passiert“ ist, hilft nur das Abschleppen und Abstellen in einem warmen Raum. Dann verflüssigt sich der Diesel wieder. Das ist zwar lästig, für den Motor aber nicht schädlich.

Der AvD warnt eindrücklich vor der früher üblichen Methode, dem Diesel Benzin beizumischen. Heutige moderne Common-Rail- oder Pumpe/Düse-Dieselmotoren vertragen diese Maßnahme nicht mehr, es drohen massive Motorschäden.

Der AvD fordert die Mineralölhersteller deshalb auf, ihre Dieselsorten sofort für Tierftemperaturen bis minus 30°C fit zu machen und erst bei erkennbarer Entspannung der Lage wieder den üblichen Winter-Diesel anzubieten. Gleichzeitig lehnt der AvD eine hieran gebundene Spritpreiserhöhung ab.

Für Rückfragen steht Ihnen Dirk Vincken unter 069-6606-264 gerne zur Verfügung.

ADAC Pfalz-Westrich Rallye feiert Auftakt der Deutschen Rallye Meisterschaft

Getreu dem Motto „In St. Wendel tut sich was“ bietet die Domstadt dem Auftaktlauf zur Deutschen Rallye Meisterschaft (DRM) 2012 eine neue Heimat. Neben dem Rallyezentrum wird sich auch der Start- und Zielort am Schlossplatz in St. Wendel befinden. Der von allen Rallyefans gut besuchte Serviceplatz befindet sich im Bosenbachstadium und als Highlight wird am Freitag- und Samstagabend ein neuer Zuschauerrundkurs inmitten der Innenstadt von St. Wendel gefahren. Die Veranstaltung startet mit dem Abschlusstest für alle Piloten am Donnerstag, den 1. März am Roschberg. Der offizielle Start erfolgt freitags um 17.00 Uhr auf dem Schlossplatz, auf dem 1 Tag später gegen 18 Uhr der Sieger erwartet wird. Neben dem amtierenden Deutschen Rallye Meister Sandro Wallenwein (Stuttgart, Subaru) erwartet der Veranstalter den Herausforderer Hermann Gassner (Surheim, Mitsubishi), genauso wie mindestens 2 Quertreiber mit ihren Porsche: Dazu zählen der Homburger Timo Bernhard wie auch Olaf Dobberkau aus Schleusingen.

Wallenwein's Subaru erstrahlt in neuem Design | Foto: Sascha Dörrenbächer

Zuschauerfreundliche Rallye der kurzen Wege
Dreh- und Angelpunktfür alle Rallyefans und Interessierte ist der Schlossplatz inmitten der St. Wendeler City. Neben dem Start- und Zielort der Veranstaltung bietet ein großes Rallyezelt Platz für Benzingespräche sowie für die abschließende Siegerehrung mit Rallyeparty. In unmittelbarer Nähe (Wendalinusstraße, Beethovenstraße, Gymnasialstraße), findet auch das Zuschauer-Highlight statt: Der neue St. Wendeler Stadtrundkurs, der freitags um 20.30 Uhr und samstags um 17.30 Uhr gestartet wird. Im Rahmenprogramm des Rundkurses sind Tourenwagen, Bergrennfahrzeuge sowie Supermoto-Bikes zu erleben. Wenige Hundert Meter vom Schlossplatz entfernt befindet sich im Bosenbachstadion der Servicepark, wo Zuschauer Teams und Rallyefahrzeuge hautnah erleben. Autogrammjäger und Interessierte kommen am Freitag gegen 18.30 und 20.40 Uhr, wie auch am Samstag um 12.50 Uhr und 16.50 Uhr auf ihre Kosten.

Auf den Pisten der Rallye-WM
Zahlreiche Strecken des Rallye-Weltmeisterschaftslaufs der ADAC Rallye Deutschland sind in die Wertungsprüfungen (WP) der ADAC Pfalz-Westrich Rallye integriert. Am Donnerstag den 1. März, ab 17:00 Uhr, testen die Teilnehmer ihr Einsatzfahrzeug auf dem Rundkurs in Roschberg. Wie im vergangenen Jahr werden auch die traditionellen Prüfungen rund um Grügelborn, Altenglan, Kusel und Oberkirchen gefahren. Die Lage der gefahrenen Wertungsprüfungen an der Grenze zwischen Rheinland-Pfalz und dem Saarland findet sich im Veranstaltungsnamen „Pfalz-Westrich“ wieder. Insgesamt legen die Teams an beiden Tagen 372 km zurück. Dabei sind 159 km auf Bestzeit und 213 km auf Verbindungsetappen zu absolvieren. Der Schotteranteil liegt bei ca. 7 %.

Zahlreiche Teilnehmer aus In- und Ausland erwartet
Neben des Deutschen Meisterschaftslaufs zählt die ADAC Pfalz-Westrich Rallye auch zur HJS Diesel Rallye Masters, zur Euro Rallye Trophee sowie zur Luxemburger Rallye Meisterschaft. „Wir freuen uns auf ein vielfältiges Starterfeld, das vor allem den Fans eine große Abwechslung bietet“, erklärt Karl-Heinz Finkler, Stellvertretender Vorsitzender und Sportleiter des ADAC Saarland.

Weiterstadt, 30.01. Januar 2012 – Neue Herausforderung: ŠKODA AUTO Deutschland richtet das Rallye-Engagement nach ersten Schnupper-Einsätzen in der vergangenen Saison für 2012 vollständig auf die IRC aus. Geplant ist der Einsatz eines Fabia S2000 bei voraussichtlich zehn der insgesamt dreizehn Läufe.

Sepp Wiegand und Co-Pilot Timo Gottschalk starten im Fabia S2000

Am Steuer dreht eines der Toptalente im deutschen Rallyesport: Sepp Wiegand. Der erst 21-jährige Nachwuchspilot aus Zwönitz in Sachsen setzte sich bei einer Sichtung gegen mehrere Mitbewerber durch. An seiner Seite sitzt ein erfahrener und international bereits erfolgreicher Mann: Timo Gottschalk. Der 37-jährige Berliner hat als Co-Pilot 2011 unter anderem die Rallye Dakar gewonnen.

Keine andere Marke stand in den vergangenen Jahren auf Deutschlands Rallyepisten öfter ganz oben auf dem Podest als ŠKODA. Die Piloten Matthias Kahle und Co. Peter Göbel dominierten mit Octavia WRC, Fabia WRC sowie mit dem Fabia S2000 über fast ein Jahrzehnt die nationale Meisterschaft. In den Jahren 2010 und 2011 kamen mit Mark Wallenwein/ Stefan Kopczyk auch ihre stärksten Konkurrenten aus dem eigenen Team.

Nun ist es Zeit für den nächsten Schritt: ŠKODA AUTO Deutschland richtet sein Rallye-Engagement international aus. Im Visier: Die Intercontinental Rally Challenge (IRC). Im bedeutendsten Kräftemessen unterhalb der Rallye Weltmeisterschaft wird 2012 bei insgesamt dreizehn Läufen der Beste der Besten ermittelt. Und der sitzt hoffentlich wieder am Steuer eines ŠKODA Fabia S2000. Ein realistischer Wunsch – wie das letztjährige Gesamtergebnis zeigt: Die ersten drei Plätze belegten ausschließlich ŠKODA Piloten, angeführt vom Champion Andreas Mikkelsen aus Norwegen, gefolgt vom Tschechen Jan Kopecký und dem Finnen Juho Hänninen. Alle drei werden auch dieses Jahr wieder in der IRC an den Start gehen.

ŠKODA AUTO Deutschland setzt 2012 einen Fabia S2000 ein, der denselben technischen Stand haben wird wie die aktuellen Autos des Werksteams. Optimale Voraussetzungen für das neu formierte Fahrer-Team Sepp Wiegand/Timo Gottschalk, um schon zum Saisonbeginn auf den Azoren angreifen zu können. Der erst 21-jährige Wiegand zählt zu den Top-Nachwuchstalenten im deutschen Rallye-Sport. Trotz seines jugendlichen Alters ist der gelernte Kfz-Mechatroniker motorsportlich dabei fast schon ein alter Hase: Mit neun Jahren fuhr er bereits Rennen mit einer Enduro. Erste Erfahrungen mit dem Fabia S2000 sammelte der Zwönitzer Ende 2011 im Team von VW Motorsport bei der Rallye Wales – einem Lauf zur Rallye WM. Und bereits da hörte Sepp Wiegand auf die Ansagen von Timo Gottschalk. Der 37-jährige Berliner bringt international viel Erfahrung und Routine mit ins Cockpit. Zu seinen größten Erfolgen zählt der Sieg als Co-Pilot bei der 2011er Ausgabe der Rallye Dakar. Neben seinen Aufgaben an der Seite von Sepp Wiegand ist Timo Gottschalk bei VW Motorsport auch in die Vorbereitung für den werksseitigen Einstieg in die Rallye WM 2013 eingebunden.

Technisch betreut werden die Rallye-Einsätze in der IRC durch JUKA Motorsport. Das tschechische Team ist langjähriger Partner von ŠKODA AUTO Deutschland und mit dem Fabia S2000 bestens vertraut. Unterstützung bekommt das Projekt aber auch durch den Hersteller in Tschechien selbst. So sind neben technischer Hilfestellung unter anderem gemeinsame Testaktivitäten mit dem Werksteam vorgesehen.

Die Saison startet Ende Februar auf den Azoren, das Finale findet im November auf Zypern statt. Alle Rallyes werden in Europa gefahren, neunmal müssen die Piloten ihr Können auf Asphalt unter Beweis stellen und dreimal auf Schotter. Nur auf Zypern gibt es einen Mix aus beidem. Bulgarien, Irland, Rumänien und San Marino richten erstmals einen IRC-Lauf aus. Bei welchen der Veranstaltungen SKODA AUTO Deutschland startet, wird noch entschieden.

Der IRC Kalender 2012

23.-25. Februar: Rally Azoren
15.-17. März: Rallye Canaries
06.-07. April: Rally Ireland
11.-12. Mai: Rally Corsica
02.-03. Juni: Rally Hungary
21.-23. Juni: Rallye Ypern
06.-07. Juli: Rally San Marino
20.-22. Juli: Rally Romania
31. August – 02. September: Rallye Zlin
15.-16. September: Rally Ukraine
29.-30. September: Rallye Bulgarien
12.-13. Oktober: Rallye San Remo
02.-03. November: Rallye Zypern

Mit einer tollen Leistung sicherten sich Volkswagen Junior Kevin Abbring (23) und seine Co-Pilotin Lara Vanneste (21) den Sieg bei der 80. Rallye Monte Carlo in der S2000-Klasse. Der Rallye-Klassiker im Fürstentum an der Cote d’Azur gehörte erstmals seit 2008 wieder zur Weltmeisterschaft der FIA.

Sébastien Ogier, Julien Ingrassia - Skoda Fabia S2000 - WRC Rallye Monte Carlo - (C) Volkswagen Motorsport

Auf dem Platz vor dem Fürstenpalais in Monaco durften Kevin Abbring und Lara Vanneste nach insgesamt 1772 Kilometern und 18 anspruchsvollen Wertungsprüfungen ” darunter die berüchtigte Fahrt zum Col de Turini ” die Siegertrophäe entgegennehmen. Für den jungen Niederländer und seine belgische Beifahrerin ist es der zweite Sieg in der S2000-Klasse nach dem Erfolg bei der Rallye Großbritannien im November 2011. Gleichzeitig machte sich Abbring, der am Freitag seinen 23. Geburtstag im Cockpit feierte, sein schönstes Geschenk selbst. “Ich bin überglücklich. Die “Monte” zu gewinnen ist einfach ein unbeschreibliches Gefühl. Lara und ich sind sehr stolz”, strahlte Abbring bei der Siegerehrung am Fürstenpalast. “Wir haben uns von Etappe zu Etappe gesteigert und die Vorgaben des Teams umgesetzt. Danke von Herzen ans ganze Volkswagen Team für die Unterstützung. Die Zusammenarbeit war perfekt. ”

“Ein großes Kompliment an unsere Fahrerpaarungen und das gesamte Team, denn im Rallye-Sport ist ein Sieg immer ein Sieg der gesamten Mannschaft“, betonte ein zufriedener Volkswagen Motorsport-Direktor Kris Nissen (51). “Kevin hat eine phantastische Leistung hingelegt, wir sind stolz auf ihn und seine Co-Pilotin Lara. Er hat beeindruckend unter Beweis gestellt, welch großes Talent er besitzt und warum wir ihn als Volkswagen Junior fördern.”

Zuvor hatte bereits der neue Volkswagen Werkspilot Sébastien Ogier (28) mit Beifahrer Julien Ingrassia (32) für viel Aufsehen gesorgt. Die beiden Franzosen lagen zeitweise mit dem schwächeren S2000-Fahrzeug auf dem vierten Platz im Gesamtklassement ” ehe ein Unfall das vorzeitige Ende für beide bedeutete. Nissen: „Sébastiens Speed war enorm auf den ersten Etappen. Das beweist, dass wir mit ihm einen Fahrer mit großem Potenzial verpflichtet haben. Ich bin sicher, dass er bei den WM-Läufen in diesem Jahr noch für die eine oder andere dicke Überraschung sorgen wird.”

Und auch der Franzose gibt sich optimistisch mit Blick auf den nächsten Einsatz bei der Rallye Schweden (9. bis 12. Februar). “Ich fühle mich sehr wohl im Auto und im Team. Und bis zu dem Unfall waren wir sehr gut unterwegs”, sagte der WM-Dritte von 2011. “Die schwierigen Bedingungen zu Beginn der Rallye waren ein Vorteil für uns, weil der Leistungsunterschied des Fabia S2000 gegenüber der WRC-Klasse dann nicht so stark ins Gewicht gefallen ist. Wir wollen in Schweden den Speed halten und ich bin zuversichtlich, dass wir dort auch schnell unterwegs sein werden.”

2012 bestreitet Volkswagen mit zwei Fabia S2000 der Konzernmarke Skoda Läufe der Rallye-Weltmeisterschaft. Die Einsätze dienen als Vorbereitung auf 2013, wo Volkswagen mit dem Polo R WRC in der Königsklasse antreten wird.

Wolfsburg (20. Januar 2012). Sébastien Ogier (28) und Beifahrer Julien Ingrassia (32) haben bei ihrem ersten Rallye-Einsatz bei der 80. Rallye Monte Carlo für Volkswagen einen furiosen Auftakt hingelegt, bevor sie auf der zehnten Wertungsprüfung nach einem spektakulären Unfall ausschieden. Nach einer vorsorglichen Untersuchung im „Centre Hospitalier de Valence“ konnten beide das Krankenhaus am Donnerstagabend wieder verlassen. Der Rallye-Tross wird nach der letzten Etappe am Freitagnachmittag von Valence nach Monaco umziehen und dort bis zur Zielankunft am Sonntag Quartier beziehen.

Sébastien Ogier, Julien Ingrassia | (C) Volkswagen Motorsport

Auf der 21,66 Kilometer langen Wertungsprüfung von Lamastre über Gilhoc nach Alboussière kam der Škoda S2000 bei Tempo 160 von der Strecke ab. Für Ogier und Ingrassia bedeutete der Unfall unglücklicherweise das vorzeitige Aus bei dem legendären Rallye-Klassiker. Zuvor hatten beide im gegenüber den WRC-Autos leistungsmäßig unterlegenen S2000 Škoda eine beeindruckende Leistung gezeigt. Der neue Volkswagen-Werkspilot fuhr mit seinem Co-Pilot zwischenzeitlich sogar bis auf den vierten Rang im Gesamtklassement vor.

„Das war der heftigste Abflug meiner Karriere. Wir hatten Glück, dass nichts Schlimmeres passiert ist“, erklärte Ogier nach dem Unfall. „Ich habe mich im Auto sehr wohlgefühlt. Wir hatten einen sehr guten Speed. Die schwierigen Bedingungen waren für uns ideal, denn so konnten wir einigermaßen mit der WRC-Kategorie mithalten.“

Und Co-Pilot Ingrassia ergänzt: „Wir haben versucht, an der Stelle leicht zu cutten. Dabei hat es den Wagen ausgehebelt und bei dem hohen Tempo gab es keine Chance mehr, das Auto zu kontrollieren. Beim Aufprall habe ich mir leicht den Arm geprellt, aber gebrochen ist wohl glücklicherweise nichts.“

„Zunächst sind wir sehr froh darüber, dass Sébastien und Julien soweit wohlauf sind“, sagte Volkswagen Motorsport-Direktor Kris Nissen. „Natürlich ist es schade, dass beide nicht die Zielankunft in Monaco feiern können. Vor allem, weil Sébastien bis dahin eine sehr starke fahrerische Leistung gezeigt hat. Sein Speed war enorm auf den ersten Etappen. Das beweist, dass wir mit Ogier einen Fahrer mit großem Potenzial verpflichtet haben. Wir freuen uns auf die weiteren Rallyes mit beiden.“

Kevin Abbring und Lara Vanneste mit Siegchancen in der S2000-Klasse

Neben Ogier startet das Volkswagen Werksteam bei der „Monte“ mit Kevin Abbring, der heute seinen 23. Geburtstag feiert. Der Niederländer bestritt mit seiner belgischen Beifahrerin Lara Vanneste (21) bereits 2011 die Rallye Großbritannien für Volkswagen und sicherte sich den Sieg in der S2000-Klasse. Vor der Ankunft in Monaco und den letzten Etappen am Samstag und Sonntag liegt das junge Duo auf einem hervorragenden zwölften Platz in der Gesamtwertung als zweitbestes Auto der S2000-Klasse.

2012 bestreitet Volkswagen mit zwei Fabia S2000 der Konzernmarke Škoda die komplette Rallye-WM in der kleineren S2000-Klasse. Die Einsätze dienen als Vorbereitung auf die Saison 2013, in der Volkswagen mit dem Polo R WRC dann in der Königsklasse des Rallye-Sports antreten wird.

Iquique/Chile Das Adrenalin gibt Dir den Kick: Giniel de Villiers (Südafrika) und Dirk von Zitzewitz (Karlshof/Deutschland) haben die bisher spektakulärste Rallye-Dakar-Etappe 2012 mit einem weiteren Achtungserfolg abgeschlossen. Die Dakar-Sieger von 2009 absolvierten die neunte Etappe zwischen Antofagasta und Iquique mit der sechstbesten Zeit des Tages, verteidigten damit nicht nur ihren fünften Gesamtrang, sondern bauten den Vorsprung zudem auf den nächsten Verfolger aus – Leonid Novitskiy im wesentlich stärker eingeschätzten X-raid-Mini. „Ginny“ und „Schnietz“, wie sich die beiden gegenseitig freundschaftlich nennen, liegen als krasse Außenseiter mit ihrem privat vorbereiteten und eingesetzten Imperial Toyota Hilux bereits seit Beginn der Rallye weit über den Erwartungen. Auch nach dem wohl aufsehenerregendsten Zielschuss im weltweiten Motorsport – einer etwa zwei Kilometer langen Abfahrt mit nahezu 40 Prozent Gefälle den Cerro Drágon hinab zum Biwak am Pazifik – scheint das insgeheime Maximalziel, ein Platz unter den Top fünf, aus eigener Kraft möglich. Bevor der kühne Traum für die Underdogs allerdings Realität werden kann, stehen noch fünf Tageswertungen aus – davon allein vier in Peru und damit auf absoluten Dakar-Neuland.

Die Route der neunten Dakar-Etappe führte auf harten Vollgas-Pisten von Antofagasta durch die Sierra Miranda zum Río Loa, der als einziger chilenischer Fluss auf dem Weg aus den Anden durch die Atacama-Wüste in Richtung Pazifik nicht austrocknet. Durch die Salzformationen des Salar de Llamata wurde die Wertungsprüfung auf 98 Kilometern Länge neutralisiert, ehe sie nach Iquique an den Bahía Chiquinata fortgesetzt und mit der spektakulären Abfahrt zum Biwak krönend abgeschlossen wurde. Bereits auf dem ersten Teilstück zeigten beide Imperial Toyota Hilux der Hallspeed-Mannschaft eine geschlossene Teamleistung: de Villiers/von Zitzewitz absolvierten die ersten 340 Kilometer als Sechste, ihre Teamkollegen Duncan Vos/Rob Howie (beide Südafrika) als Siebte. Auf Teilstück zwei, ein 90 Kilometer langer Zielsprint, verteidigten de Villiers/von Zitzewitz im Hilux mit der Nummer „301“ Rang sechs, Vos/Howie in der „313“ mussten sich zusätzlich knapp Carlos Sousa knapp geschlagen geben und wurden Achte. Der Tagessieg ging an Robby Gordon im Hummer vor Stéphane Peterhansel, der mit Tagesrang zwei seine Führung im Gesamtklassement verteidigte.

Glyn Hall, Teamchef des Imperial-Toyota-Teams war angesichts der Leistung beider Hilux-Besatzungen angetan: „Gut gemacht, Jungs“, so der Südafrikaner. „Ich bin sehr stolz darauf, dass wir wieder eine sehr harte Etappe ohne jede technische Probleme hinter uns gebracht haben.“

Gesamtwertung der Rallye Dakar nach der 09. Etappe
1. Stéphane Peterhansel/Jean-Paul Cottret (F/F), Mini, 24:41.14 Std.
2. Robby Gordon/Johnny Campbell (USA/USA), Hummer, 24:47.12 Std.
3. Krzysztof Hołowczyz/Jean-Marc Fortin (PL/B), Mini, 24:58.03 Std.
4. Joan „Nani“ Roma/Michel Périn (E/F), Mini, 25:00.40 Std.
5. Giniel de Villiers/Dirk von Zitzewitz (ZA/D), Imperial Toyota, 25:35.24 Std.
6. Leonid Novitzkiy/Andreas Schulz (RUS/D), Mini, 26:10.34 Std.
7. Carlos Sousa/Jean-Marc Fortin (P/B), Great Wall, 26:25.41 Std.

Die Zitate
„Ein langer, sehr harter Dakar-Tag und ich bin wirklich froh, in Iquique zu sein. Die Etappe wurde um 50 Kilometer verlängert, weil zwei Stellen vom Veranstalter umfahren werden mussten. Es war typisch Atacama: Viel puderartiger Fesh-Fesh-Sand, Geröll und Steine. Das war regelrecht Material-mordend, was man am Ausfall unseres Konkurrenten Nasser Al-Attiyah gesehen hat. Umso schöner ist es, dass der Hilux problemlos bis ins Ziel geschnurrt ist.“ (Dirk von Zitzewitz nach der neunten Rallye-Dakar-Etappe)

„Das Tempo der Hummer und Mini können wir einfach nicht mitgehen, dazu fehlt es uns ganz klar an Leistung. Unser Ziel war es, ohne technische Probleme und Zwischenfälle durchzukommen, das ist uns gut gelungen.“ (Giniel de Villiers nach der neunten Rallye-Dakar-Etappe)

Vorschau: Das bringt die Rallye Dakar

11. Januar 2012, Etappe 10, Iquique–Arica Für alle, die vom Vortag noch nicht genug Sand hatten, gönnt der Veranstalter A.S.O. (Amaury Sport Organisation) den Dakar-Teilnehmern am zehnten Rallyetag einen Nachschlag. Rund um Iquique steht erneut Sand, Sand, Sand auf dem Programm. Auf den 377 WP-Kilometern in Richtung Arica sollte man sich allerdings bis zum Ende maximale Konzentration wahren: Geröllabschnitte und im Staub versteckte Steine können bei einem Fehler jederzeit das Aus bedeuten.

Dirk von Zitzewitz: „Die Dünen auf der Etappe Iquique–Arica haben es in sich und verleiten zu Fehlern. 2011 hat ein Großteil der Teilnehmer einen besonders schweren Abschnitt dieses Gebiets ausgelassen und hat ihn stattdessen umfahren – das zeigt, wie schwer diese Dünen zu nehmen sind. 2012 wird sie sicher noch anspruchsvoller.“
Verbindung: 68 Kilometer – Wertungsprüfung: 377 Kilometer – Verbindung: 249 Kilometer

Die Rallye Dakar im TV
Dienstag, 10. Januar 2012
23:15–00:00 Uhr, EuroSport, 09. Etappe: Aufzeichnung vom Tage (Wiederholung)

Mittwoch, 11. Januar 2012
00:45–01:30 Uhr, EuroSport, 09. Etappe: Aufzeichnung vom Tage (Wiederholung)
17:45–18:15 Uhr, EuroSport, 10. Etappe: Interviews aus dem Biwak (live)
23:00–23:45 Uhr, EuroSport, 10. Etappe: Aufzeichnung vom Tage

Donnerstag, 12. Januar 2012
00:45–01:30 Uhr, EuroSport, 10. Etappe: Aufzeichnung vom Tage (Wiederholung)
08:30–09:15 Uhr, EuroSport, 10. Etappe: Aufzeichnung vom Tage (Wiederholung)
12:30–13:15 Uhr, EuroSport, 10. Etappe: Aufzeichnung vom Tage (Wiederholung)
19:15–19:45 Uhr, EuroSport, 10. Etappe: Interviews aus dem Biwak (live)
22:15–23:00 Uhr, EuroSport, 10. Etappe: Aufzeichnung vom Tage